飞行员云层中产生错觉的6种表现（如何预防它）

随着秋季降临，飞行员在飞行中会穿越更多云。据统计，通航飞行事故大约有5-10%是由空间迷向造成，而事故发生后90%概率都是机毁人亡。

为什么空间迷向会发生在云端中

飞行过程中，视觉是最主要直观的感官输入。望着窗外，飞行员可以根据天空的方向调整飞机。但是，如果是在云端中，这一切似乎都不存在。

这是因为飞行员的眼睛和耳朵感官输入器官突然不适应云端环境。耳朵有三条半规管，当飞行员在看不见飞机螺旋桨时候，半规管就开始发挥判断方向的作用。

例如，如果飞机恒速左转，半规管内淋巴液摩擦就会告诉大脑向左转。但问题是，如果恒速时间过长，淋巴液就会停止运作。这时大脑认为转弯时间已结束。这可并不是什么好事，因为这时飞机仍然在转弯。

前庭（内耳中维持平衡的器官）错觉的不同类型

云层内飞行，大概有六种不同前庭错觉类型。它们都是在眼睛看不到前方，耳朵内发出错误的命令的情况下发生。下面就罗列出前庭错觉，并如何预防。

1.倾斜

飞机倾斜转弯过慢的时候，倾斜情况就会发生。例如，如果飞机慢慢转弯，半规管内的淋巴液并不会流动，大脑还在继续执行前进的命令。突然调整回水平方向，飞行员的耳朵和大脑认为你还在相反的位置飞行，会让你感觉继续向左转弯。如果在云层中飞行，发现你的身体长时间倾斜压住飞行仪表，飞机很有可能处于倾斜状态。

预防措施：

最好避免飞机在云层中慢速转弯，避免过度控制飞机。

2.科里奥利错觉

转弯时间较长时，使得耳道半规管中的淋巴液与半规管本身的运动速度趋于相同，此时会产生“科里奥利错觉”。正如我们前面提到的一样，淋巴液停止流动，大脑还是发出的直行命令。如果头部快速看驾驶舱外，可能使淋巴液移动，从而产生在不同的轴线上转向或加速的错觉。这导致飞行员认为航空器正在执行非指令机动动作。失定向的飞行员为了试图纠正自己误以为的航空器姿态可能操纵航空器进入危险的境地。

预防措施：

飞行员建立以最小头部运动来交叉检查或扫视仪表。如果感觉判断不了方向，紧盯着仪表，使飞机直线水平飞行。

3.死亡盘旋

正如它的名字一样，并不是什么好兆头。如果转弯时间过长，耳内淋巴液停止流动。当重返水平飞行时，你就会感觉向反方向行驶，还会继续转弯调整方向，就会陷入死亡盘旋。除非飞行员增加背压，否则飞机在转弯时会丢失高度，会不断下降。

预防措施：

保持各个仪表观看，不要局限在一个仪表上。

4.躯体重力错觉

当飞机突然快速加速时，内耳石器官认为机头正在上扬，会使飞行员继续向前推进机头，但实际飞行却进入俯冲状态。

预防措施：

避免在云层中突然快加速和减速。

5.倒飞错觉

如果快速爬升后俯冲，然后直线水平飞行，仪表指示飞机是正飞状态，但飞行员觉得飞机处于倒飞状态，倒飞错觉往往由倾斜错觉发展而来。这通常会让飞行员把机头降低，置于俯冲危险境地，越是降低，错觉会越强烈。

预防措施：

从爬升后到直线飞行，要缓慢稳定的飞行。

6.升降错觉

特别对于夏季的气象天气来说，云层莫过于是最大的挑战，通常还会伴随出现紊流。上升气流会给飞机一个垂直向上的瞬时加速度，飞行员会有飞机爬升的错觉。尽管飞机还处于正常飞行状态，但迷航的飞行员会认为飞机在爬升而做出飞机下降姿态；下降气流则会产生相反的错觉。

预防措施：

无论上下气流有多么强烈，仔细查看相关仪器指示。

小编结语：

前庭错觉对于飞行影响巨大，特别是飞行员新手，当然克服这些困难需要付出一定汗水和努力。有时，让飞行员承认错觉是个痛苦的过程，自认为身体好出不了错觉，这种麻痹思想最要命。保持清醒头脑、操纵动作要柔和、主动放松情绪、告指挥员等等都是解决错觉出现的好方法。

飞行中发生错觉，本不是什么大问题，即是生理现象也有心理因素，有些难受是必然的，只要按规定处理都会化险为夷。飞行员就是在无数次考验中成长起来。